道岔鋪設(shè)施工：道岔鋪設(shè)位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。道岔應(yīng)在無縫線路鋪設(shè)區(qū)，岔內(nèi)鋼軌相應(yīng)位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。訂購(gòu)道岔時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，確定道岔內(nèi)鋼軌焊接與膠接接頭的數(shù)量與位置，并明確焊接方法，對(duì)道岔鋼軌長(zhǎng)度預(yù)留量等作技術(shù)處理礦山道岔。鋪岔前預(yù)鋪道砟符合規(guī)定要求。如果您還有什么疑問，或者您有需要什么，都可以隨時(shí)來電咨詢我們。我們一定會(huì)竭盡所能幫助您。

道岔鋪設(shè)施工：道岔的鋪設(shè)分正線高速道岔鋪設(shè)和站線普通道岔鋪設(shè)。正線高速道岔鋪設(shè)采用“原位換鋪法”結(jié)合“現(xiàn)場(chǎng)預(yù)鋪插入法”施工。站線普通有縫道岔采用現(xiàn)場(chǎng)拼裝鋪設(shè)法。正線高速道岔鋪設(shè)采用“原位換鋪法”結(jié)合“現(xiàn)場(chǎng)預(yù)鋪插入法”施工。道岔的護(hù)軌（turnout guard rail）固定型轍叉的重要組成部分，設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)礦用道岔。是控制車輪運(yùn)行方向，防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌，保證行車安全的重要設(shè)備。

道岔鋪設(shè)施工：道岔工地焊接的鋼軌軌型和鋼種與區(qū)間相同時(shí)，應(yīng)按區(qū)間的工地鋼軌焊接工藝和焊接參數(shù)進(jìn)行焊接；同時(shí)按《鋼軌焊接接頭技術(shù)條件》進(jìn)行焊接型式檢驗(yàn)，達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)并確定焊接工藝和焊接參數(shù)后，方可進(jìn)行正式焊接交叉渡線道岔。道岔膠接絕緣接頭焊接前應(yīng)由電務(wù)人員測(cè)定電絕緣性能。如果您還有什么疑問，或者您有需要什么，都可以隨時(shí)來電咨詢我們。我們一定會(huì)竭盡所能幫助您。

對(duì)稱道岔是單開道岔的一種特殊型式，整個(gè)道岔對(duì)稱于主線的中線或轍叉角的中分線，列車通過時(shí)無直向及側(cè)向之分。尖軌長(zhǎng)度相同時(shí)，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開道岔之半；導(dǎo)曲線半徑相等時(shí)，對(duì)稱道岔的長(zhǎng)度要比單開道岔短，其它條件相同時(shí)，導(dǎo)曲線半徑約為單開道岔的兩倍；在曲線半徑和長(zhǎng)度保持不變時(shí)，可采用比單開道岔更小號(hào)數(shù)的轍叉。

據(jù)鐵路道岔廠家了解，實(shí)際上，鐵路設(shè)備和鐵路配件都是鐵路線路的組成部分，主要包括鋼軌、軌枕、連接件、道床、防爬設(shè)備、鋼軌支架和道岔等。軌道是鋪設(shè)在路基上的，作為一個(gè)整體工程對(duì)火車的運(yùn)行起著導(dǎo)向作用，車輛及其荷載的巨大壓力直接壓覆在軌道之上。

軌道組成是離不開道岔的，能夠使車輛從一條軌道轉(zhuǎn)移到另一條軌道的線路連接設(shè)備我們稱之為道岔，一般出現(xiàn)在在車站和編組站。道岔可以幫助軌道充分發(fā)揮線路的通行能力。別以為單線鐵路就不需要道岔了，那是大錯(cuò)特錯(cuò)看，單行鐵路也有可能通過鋪設(shè)道岔和修建比列車長(zhǎng)度更長(zhǎng)的岔道來分隔列車。在列車運(yùn)行的動(dòng)態(tài)作用下，道岔各部件必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以保證列車在規(guī)定的速度下平穩(wěn)、不間斷地運(yùn)行。

無論您是想購(gòu)買鐵路設(shè)備，還是想了解更多有關(guān)鐵路設(shè)備的信息，都可以聯(lián)系我們公司。我公司提供的鐵路設(shè)備和鐵路配件種類繁多，質(zhì)量可靠。我們可以根據(jù)用戶的需求推薦和提供合適實(shí)用的鐵路配件和鐵路設(shè)備。

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)的一個(gè)重要交通設(shè)施，在我國(guó)發(fā)揮著十分重要的作用，道岔作為鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)必備條件，也是有著十分重要的作用，是鐵路軌道結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要組成部分！

通常來說，鐵路道岔可以讓火車從一個(gè)軌道運(yùn)行到另一個(gè)軌道，鐵路道岔可以控制火車的出發(fā)時(shí)間和到達(dá)時(shí)間，很大程度的發(fā)揮了線路的一個(gè)通過能力。

因?yàn)槲覈?guó)的人口龐大，鐵路運(yùn)輸壓力大，所以，鐵路線路布局較為密集，所以，我國(guó)也成了鐵路道岔塑料較多的國(guó)家。

在鐵路道岔上，存在一些普通軌道上沒有的復(fù)雜條件，例如說固定撤叉存在軌線中斷，尖軌，護(hù)軌和冀軌的沖擊要大于曲線軌道，道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通軌道等。

所以說道岔的保養(yǎng)工作量要比同等長(zhǎng)度的一般軌道多的多，而道岔主要部件的使用壽命也要略遜色于普通軌道。

也正是因?yàn)檫@些原因，道岔始終被認(rèn)為是軌道的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，并且一直以來也是影響行火車行車速度的一個(gè)重要原因，也是我們把道岔養(yǎng)護(hù)工作重點(diǎn)的原因。