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2019-07-20 18:10:44
作為現(xiàn)場常見疾病,現(xiàn)場維護(hù)人員需要關(guān)注投票人員的“虛擬開放”,分析真實原因,做有針對性的克服。今天,小編和大家分享了一篇關(guān)于糾正“開路”疾病方法的文章,希望對大家有用。
目前,電工員工在培訓(xùn)和實施后,可以快速掌握外部鎖定和關(guān)閉機器的一般檢查和調(diào)整操作。這只是電力和電力結(jié)合的問題。 “虛假開放”或“虛擬開放”經(jīng)常發(fā)生在聯(lián)合部門。有必要根據(jù)現(xiàn)場條件采取有針對性的措施。只有具有豐富現(xiàn)場經(jīng)驗和熟悉道路的員工,以及工作和電力服務(wù)的協(xié)調(diào)才能逐步消除“虛擬開放”,并且只能調(diào)整到可控范圍,而不會造成開關(guān)的損失。
1.“虛擬開放”的概念和危害
外部鎖定鎮(zhèn)流器通過開關(guān)機器拉動鎖定桿,鎖定桿上的凹槽抓住鎖定鉤上的凹槽以形成工作表面,使得致密導(dǎo)軌緊密附接并鎖定,并且導(dǎo)軌縮回。陷入困境。根據(jù)鎮(zhèn)流器設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),軌道的口部在一點(即,在關(guān)閉軌道鎖定后軌道與基軌之間的距離)移動應(yīng)為160mm。根據(jù)理論設(shè)計,鎖定桿凸臺用于夾緊鉤槽以驅(qū)動排斥力遠(yuǎn)離軌道。當(dāng)壓載物轉(zhuǎn)換到位時,凸臺和凹槽的工作表面應(yīng)處于閉合狀態(tài)。然而,在實際使用中,通常存在排斥的偏離軌道,這導(dǎo)致接縫保持分離,這導(dǎo)致嘴的尺寸改變,并且不能真實地反映鎮(zhèn)流器參數(shù),即“虛擬開口”,如圖1所示。
開關(guān)的現(xiàn)場使用幾乎是“大”或“短”,但開關(guān)的大小直接影響轉(zhuǎn)換器電路,導(dǎo)致轉(zhuǎn)換過程中卡口和靜電的損失。在道岔轉(zhuǎn)換過程中,由于“虛開”引起的誤開,切換到端口大小后開關(guān)將繼續(xù)移動,導(dǎo)致自動開關(guān)移動到靜觸點,它將是由于錯位間隙的錯位而陷入困境。在1DQJ緩慢釋放時間內(nèi),電流和功率曲線瞬間下降到“零”,然后瞬間上升兩次,如圖2所示;
問題完全卡住,導(dǎo)致動態(tài)觸點擊中,并且在操作開關(guān)后沒有任何指示,如圖3所示。靜態(tài)下轉(zhuǎn)彎切換到位置鎖定后,通過或其他外部振動也會由于“虛開”而改變排斥間隙,自動接觸開關(guān)將被激活,導(dǎo)致道岔失去指示。 II。分析形成“虛擬開放”的原因形成“虛擬開放”的原因有很多,主要集中在電力和公共工程部的疾病調(diào)整不當(dāng),電力調(diào)整往往是在良好整治公共工程的前提下。因此,道路建設(shè)道路的維護(hù)程度對“虛擬開放”有很大影響。 1.在工廠設(shè)計中,彎曲導(dǎo)軌比直導(dǎo)軌厚,并且在現(xiàn)場使用時,由于彎曲和直線導(dǎo)軌的曲率而導(dǎo)致彈性變化。然而,在開關(guān)調(diào)整良好并且沒有其他附加因素的狀態(tài)下,由其引起的“虛擬開口”通常在允許范圍內(nèi),并且不會導(dǎo)致開關(guān)失去其表示。 2.電工操作員調(diào)整了換向位置的位置和每個牽引點的鎖定量,但未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)尺寸。開關(guān)的操作不同步,并且牽引點不強,這可能導(dǎo)致尖端軌道自由或向外。 3.電工的操作員在單側(cè)鎖定框架和尖端1后牽引點的導(dǎo)軌之間的小腿調(diào)節(jié)件上安裝的太少,或者固定調(diào)節(jié)太松,導(dǎo)致漱口太大,導(dǎo)致尖頭尖端軌道是免費的。在后牽引點太松的情況下,迫使尖端1緊密附接也將導(dǎo)致尖端軌道在解鎖時反彈以形成“虛擬開口”。 4.實用的導(dǎo)軌尖軌測量調(diào)節(jié)塊不起作用。尖軌導(dǎo)軌防跳軌道導(dǎo)軌超過0.5mm間隙標(biāo)準(zhǔn)(測距距離和前傾角正常),防跳輪不起作用,使排斥導(dǎo)軌自由。 5.工作軌道不直。當(dāng)開關(guān)處于運動狀態(tài)時,尖端導(dǎo)軌的位置不一致。某個牽引點的附著力無法調(diào)節(jié),導(dǎo)致2mm/4mm的失效不符合標(biāo)準(zhǔn)。強制添加和減少調(diào)整選項卡將導(dǎo)致開關(guān)關(guān)閉。或者沒有解鎖。缺乏直線軌道是道路“虛擬開放”的最可能原因,也是最難糾正公共工程的原因。
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