道岔鋪設(shè)施工：正線高速道岔的鋪設(shè)。“原位換鋪法”主要采用軌道車、平板車等設(shè)備完成鋪設(shè)，即鋪軌到達(dá)岔位前，分層碾壓、平整道床，鋪軌后到達(dá)岔位用臨時(shí)軌節(jié)過渡（臨時(shí)軌節(jié)軌料在鋪軌到達(dá)前采用汽車運(yùn)送至車站待鋪岔位）地鐵單開道岔，火車運(yùn)輸?shù)啦聿砹?a href="http://www.sutexsolar.com" target="_blank">對(duì)稱道岔，利用施工間隙，拆除臨時(shí)線路，直接在原岔位鋪設(shè)道岔。如果您還有什么疑問，或者您有需要什么，都可以隨時(shí)來電咨詢我們。我們一定會(huì)竭盡所能幫助您。

道岔鋪設(shè)施工：排布岔枕。排布岔枕前要按圖紙準(zhǔn)確定位岔枕位置。用經(jīng)緯儀在直股岔枕頭外100mm處設(shè)置岔頭、岔心、岔尾的外移邊樁。外移邊樁頂面高于道砟面100mm礦用道岔，樁釘誤差≯2mm,用弦線或細(xì)鋼絲由岔頭至岔尾的邊樁上拉掛同線，弦線上準(zhǔn)確標(biāo)注岔枕位置，所掛弦線要保持繃緊和準(zhǔn)確，根據(jù)外移邊樁定位岔頭、岔心、岔尾岔枕。

道岔鋪設(shè)施工：道岔補(bǔ)砟整道。搗固車對(duì)道岔進(jìn)行作業(yè)時(shí)要兼顧道岔頭尾與線路的順坡，作業(yè)長度應(yīng)伸出道岔頭尾50m，順坡不大于6‰交叉渡線道岔。作業(yè)完成后要對(duì)道岔標(biāo)高、方向進(jìn)行檢查，要求達(dá)到相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。站線普通道岔利用已鋪線路將岔料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，由人工配合吊車鋪設(shè)。如果您還有什么疑問，或者您有需要什么，都可以隨時(shí)來電咨詢我們。我們一定會(huì)竭盡所能幫助您。

道岔在我們的生活中很常見。等火車的時(shí)候會(huì)看到各種道岔，都是道岔廠家生產(chǎn)的。根據(jù)不同地區(qū)的特點(diǎn)，道岔類型不同，選擇合適的道岔可以充分發(fā)揮道岔的優(yōu)勢(shì)。道岔的主要目的是實(shí)現(xiàn)列車的轉(zhuǎn)彎。為了保證正常轉(zhuǎn)向，道岔應(yīng)安裝好。

溝渠枕根據(jù)直軌上的溝渠間距標(biāo)記放置。尖軌轍叉上的墊塊、基本軌總成和轍叉上的墊塊因裝卸料和叉枕之間的距離而交叉標(biāo)記時(shí)，墊塊應(yīng)先放回標(biāo)記位置。

尖軌、基軌和轍叉處于裝配狀態(tài)。工廠組裝調(diào)試；正常情況下，不允許將部件拆成零件。特別是對(duì)于動(dòng)心軌道的轍叉狀部分，如果現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)時(shí)道岔軌枕孔與墊板孔不對(duì)齊，應(yīng)調(diào)整道岔軌枕的位置，不得拆除墊板。每個(gè)部件應(yīng)分組進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。敷設(shè)時(shí)，各部分應(yīng)按相應(yīng)的編號(hào)敷設(shè)，不得交叉敷設(shè)。道岔斷裂時(shí)，將斷裂端的兩個(gè)尖軌移動(dòng)成方形，以便于設(shè)備的轉(zhuǎn)換和外部鎖定裝置的靈活移動(dòng)。

鐵路道岔是在鐵軌上用的，主要作用是將列車從一道超越到另一道，具有不可代替的作用!

鐵路道岔是列車行駛過程中比較脆弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種問題，常見的問題鐵路道岔廠家給大家做了一下總結(jié)：

1.鐵路電氣化改造后，電化柱的埋設(shè)使得聯(lián)動(dòng)道岔兩中交點(diǎn)偏移，造成渡線方向不良尖軌、基本軌及護(hù)輪軌部位出現(xiàn)的鋼軌硬彎；

2.混凝土岔枕間隔位置不正確及一側(cè)偏移；兩節(jié)拼裝鋪設(shè)時(shí)接頭未方正等。

3.零配件銹蝕和磨損；尖軌跟部通連墊板折斷；滑床臺(tái)脫焊；膠墊壓潰破損；大地腳螺栓尼龍?zhí)坠苁?；墊板孔磨損，銹蝕孔徑擴(kuò)大；軌面波浪型磨耗；護(hù)輪軌磨損；尖軌和基本軌側(cè)磨；側(cè)向鋼軌銹蝕；基本軌的波浪型磨耗；尖軌中部軌距擴(kuò)大；暗坑吊板等，

總之，鐵路道岔的問題還是很多的，我們一定要注意平時(shí)的日常維護(hù)和保養(yǎng)工作，以免影響火車的正常運(yùn)行